Hvordan kjøreløse biler kommer til å forstyrre flyselskapet

Hvordan kjøreløse biler kommer til å forstyrre flyselskapet Hvilke ville du foretrukket? foto-denver / Shutterstock.com

Som driverløse biler bli mer dyktige og mer vanlige, de vil forandre folks reisevaner ikke bare rundt sitt eget samfunn, men på tvers av større avstander. Vår forskning har avslørt hvor mye folks reisepreferanser kan skifte, og fant en ny potensiell utfordring for flybransjen.

Tenk deg noen som bor i Atlanta og trenger å reise til Washington, DC, for forretninger. Dette er om en 10-times kjøring. Et fly tar omtrent to timer, uten forutsetninger. Legg til det stasjonen til flyplassen, sjekke inn, sikkerhetslinjen og venter på porten. Ved ankomst i DC, kan det ta ytterligere 30 minutter å plukke opp noen merkede poser og finne en leiebil - og enda mer tid til å kjøre til den bestemte destinasjonen. Den gjennomsnittlige personen ville anslå en total reisetid på fire til fem fours. De fleste ville velge å fly i stedet for å kjøre seg selv.

Men hvis de kunne ha en fullstendig sjåførfri bil ta dem der, valget endres. Passasjerene kunne spise, drikke, jobbe og sove i 10-timers kjøretur. De kan gå når de vil, og pakke hva de vil - inkludert væsker og lommekniver - uten søk eller skanning. Når de kommer til DC, trenger de ikke å finne en leiebil og navigere til selve stedet de skal.

Hvilken ville du velge? Forestill deg at selvbilen har et liggende sete med faktisk benplass, eller til og med en seng. Det er mer enn litt fristende.

Hva sier forbrukerne?

As eksperter in offentlig mening forskning, vi vet at den amerikanske offentligheten elsker hvor raskt fly kan dekke store avstander, men hater sikkerhetskontrollene, lange linjer, forsinkelser, risiko for å miste bagasje og generell besvær med den flygende opplevelsen.

Vi vet også at for øyeblikket er de fleste motvillige til å kjøre i førerkjøretøyer - inkludert skolebusser og selv ambulanser som kan øke hastigheten på behandlingen i en nødsituasjon. Men våre data viser også det som folk lærer om fordelene med sjåførløse biler, blir de mer aksepterende av den nye teknologien. Over tid vil folk føle seg komfortable ved hjelp av autonome biler (og ambulanser), akkurat som de justert for å ri i de første bilene.

En fremtid med førerløse biler betyr at folk vil ha flere muligheter for å unngå å kjøre alene, utover tog og busser.

I vår studie, vi viste folk turer av forskjellige lengder og ba dem om å velge om de hellere ville kjøre seg selv, ta en tur eller kjøre i en selvkjørende bil. Generelt indikerte dataene at folk alltid foretrukket førerløse biler over manuell kjøring. Tar en sjåførfri bil ble enda mer attraktivt hvis folk ble fortalt at etter flyging ville de trenge en leiebil i deres destinasjonsby.

På korte turer, med en fem timers kjøretur, ville to tredjedeler av folk heller kjøre seg selv. Det endret seg ikke mye når de ble tilbudt en selvkjørende bil, med mindre de ble fortalt at de ville trenge en bil i deres destinasjonsby. Deretter foretrukket nesten tre fjerdedeler av folk en selvkjørende bil å fly.

Etter hvert som turene ble lengre, var folk i større grad sannsynlig å foretrekke å fly, men selvkjørende biler var fortsatt et overbevisende alternativ. På de lengste turene vi spurte om, med en 45-timers kjøretur, var det bare om en i 10-folk som foretrukket å kjøre seg selv - men det endret seg til en på seks da muligheten var å kjøre bil.

I oppfølgingsarbeidet ser vi på hvordan kostnadene ved hver transportmetode kan påvirke forbrukerens valg - inkludert om de reiser alene eller i en gruppe med venner eller familiemedlemmer.

Hvordan vil dette påvirke flyselskapene?

Å miste en i 10-kunder vil vesentlig redusere flyselskapets inntekter. De ikke tjene mye penger på hvert fly som det er; mindre inntekt vil trolig få dem til å krympe sin tjeneste, flyr færre ruter sjeldnere.

Problemet ville ikke bare være kunder som valgte å ikke fly. Noen passasjerer kan dele turer mellom selvkjørende biler og fly, noe som ytterligere vil redusere flyselskapets inntekter. For eksempel kan en person i Savannah, Georgia, som ønsker å reise til London, velge bytte fly i Atlanta - eller ta en selvbil kjøretur til Atlanta flyplass, og hopp over layover.

Disse endringene kan vesentlig forandre luftfartsindustrien, med flyselskap som bestiller færre fly fra produsenter, flyplasser med færre daglige flyvninger og lavere inntekter fra parkeringsplasser, og til og med flyplasshotell som færre færre gjester. Fremtiden for driverløse biler er tiltalende for forbrukerne - noe som betyr at fremtiden for kommersiell fly er i fare.

Om forfatteren

Stephen Rice, professor i menneskelige faktorer, Embry-Riddle Aeronautical University og Scott Winter, assisterende professor i høyere studier, Embry-Riddle Aeronautical University

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

books_technology

følg InnerSelf på

facebook icontwitter ikonetyoutube-ikonetinstagram ikonpintrest-ikonetrss ikon

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon
enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

SENESTE VIDEOER

Den store klimamigrasjonen har begynt
Den store klimamigrasjonen har begynt
by super~~POS=TRUNC
Klimakrisen tvinger tusenvis over hele verden til å flykte ettersom deres hjem blir stadig ubeboelig.
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
by Alan N Williams, et al
Den siste rapporten fra klimapanelet (IPCC) uttaler at uten vesentlig reduksjon ...
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
by Toby Tyrrell
Det tok evolusjon 3 eller 4 milliarder år å produsere Homo sapiens. Hvis klimaet hadde sviktet helt en gang i det ...
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
by Brice Rea
Slutten av den siste istiden, for rundt 12,000 år siden, var preget av en siste kald fase kalt Younger Dryas ...
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
by Frank Wesselingh og Matteo Lattuada
Tenk deg at du er på kysten og ser ut mot havet. Foran deg ligger 100 meter karrig sand som ser ut som en ...
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lære mye om klimaendringer fra Venus, vår søsterplanet. Venus har for øyeblikket en overflatetemperatur på ...
Fem klimatroer: Et kollisjonskurs i feil informasjon om klima
The Five Climate Disbeliefs: A Crash Course in Climate Desinformation
by John Cook
Denne videoen er et kollisjonskurs i misinformasjon om klimaet, og oppsummerer de viktigste argumentene som brukes til å tvile på virkeligheten ...
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
by Julie Brigham-Grette og Steve Petsch
Hvert år krymper havisen i Polhavet til et lavt punkt i midten av september. I år måler den bare 1.44 ...

SISTE ARTIKLER

3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
by Bart Johnson, professor i landskapsarkitektur, University of Oregon
Et brann som brenner i varm, tørr fjellskog feide gjennom Gold Rush -byen Greenville, California, 4. august,…
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
by Alvin Lin
På Leader's Climate Summit i april lovet Xi Jinping at Kina strengt vil kontrollere kullkraft ...
Et fly slipper rød brannhemmende over på en skogbrann mens brannmenn parkert langs en vei ser opp i den oransje himmelen
Modellen spår 10-års brannskudd, deretter gradvis tilbakegang
by Hannah Hickey-U. Washington
En titt på den langsiktige fremtiden for skogsbranner forutsier en innledende omtrent tiår lang brannaktivitet,…
Blått vann omgitt av dødt hvitt gress
Kart viser 30 års ekstrem snøsmelting i USA
by Mikayla Mace-Arizona
Et nytt kart over ekstreme snøsmeltingshendelser de siste 30 årene tydeliggjør prosessene som driver rask smelting.
Hvit havis i blått vann med solnedgangen reflektert i vannet
Jordens frosne områder krymper 33K kvadratkilometer i året
by Texas A & M University
Jordens kryosfære krymper med 33,000 87,000 kvadratkilometer (XNUMX XNUMX kvadratkilometer) per år.
En rekke mannlige og kvinnelige høyttalere ved mikrofoner
234 forskere leste 14,000 XNUMX+ forskningsartikler for å skrive den kommende IPCC -klimarapporten
by Stephanie Spera, assisterende professor i geografi og miljø, University of Richmond
Denne uken er hundrevis av forskere fra hele verden i ferd med å fullføre en rapport som vurderer tilstanden til den globale ...
En brun vev med en hvit mage lener seg på en stein og ser over skulderen
Når vanlige vessler gjør en forsvinnende handling
by Laura Oleniacz - NC-staten
Tre arter av vessler, en gang vanlige i Nord -Amerika, er sannsynligvis i tilbakegang, inkludert en art som regnes som ...
Flomrisiko vil stige ettersom klimavarmen intensiveres
by Tim Radford
En varmere verden vil bli en våtere. Stadig flere mennesker vil stå overfor en høyere flomrisiko når elver stiger og bygater ...

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon

Nye holdninger - Nye muligheter

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf Publikasjoner. Alle rettigheter reservert.