11 grunner tog, busser, sykler og turgåing beveger oss mot en lysere fremtid

rask transittEn lett jernbanestasjon i Santa Clara, California. (Av Richard Masoner under en CC-lisens)

Ai samsvar med forståsegpåere og teknoprofetater som dominerer media, er fremtiden for transport alt funnet ut for oss. Billigere bensinpriser gjør at vi fremdeles kan stole på at våre private biler tar oss med overalt vi vil. Den eneste store endringen underveis vil være førerløse biler, noe som vil gjøre lange timer bak rattet mindre kjedelig og mer produktivt.

Men dette alt-opphold-det samme syn ignorerer noen vesentlige sosiale utviklinger. Amerikanerne har faktisk kjørt mindre per capita i det siste tiåret, og spenderte en århundres lang trend av stadig økende avhengighet av biler.

Denne oppsiktsvekkende turnarounden skrives vanligvis av som bare et statistisk blip forårsaket den store lavkonjunkturen og $ 4-gass, begge treffer i 2008. Men faktisk begynte kjøreavgangen flere år før det. (I lys av disse fakta, Federal Highway Administration nylig revidert sin prognose for fremtidig vekst i kjøring mellom 24-44 prosent. Dette er etter estimere den faktiske frekvensen av kjøring i 61 påfølgende rapporter til Kongressen.)

Spearheading denne trenden er tusenårig generasjon, som etter å ha tilbrakt mye av barndommen deres i baksetene på minivans, er ivrige etter et bredere spekter av transportvalg. De står for en god del av den uventede økningen i transittbruk, sykling og turgåing. Selv om aldrende babyboomere, hvorav mange er mindre opphisset og mindre i stand til å kjøre overalt hele tiden, er også en faktor.

Dette er fra en rapport utgitt av Rail-Volution, et nettverk av organisasjoner og enkeltpersoner som ser transitt som sentralt for å skape livlige samfunn. (se sidefelt)

Transit ridership steg 37 prosent transitt siden 1995. Bike pendling er opp 60 prosent i løpet av det siste tiåret. Amerikanerne går 6 prosent mer enn i 2005. Og antall miles amerikanere reiser i biler har falt ni prosent siden 2005.

Om Rail-Volution

â € <Rail-volution er et nettverk av organisasjoner og enkeltpersoner som ser transitt som sentralt for å skape livlige samfunn. Siden 1994 de har organisert den årlige Rail-volution konferanse fokusert på å hjelpe innbyggerne og offentlige tjenestemenn forvandle sine lokalsamfunn til mer sunne, økonomisk levende, sosialt rettferdig og miljømessig bærekraftige steder hvor alle liker bedre transportvalg. I år holdes det i Dallas, Texas oktober 25-28.

Amerikanerne gjorde 10.7 milliarder turer på offentlig transport i 2013 - the høyeste nummer siden 1956 da den massive mobiliseringen til å bygge motorveier og skyve forstadens utvikling begynte.

Disse tallene representerer en 37 prosent transittforhøyelse siden 1995. I mellomtiden er sykkelpendling oppe 60 prosent det siste tiåret, ifølge folketellingstall. Og folk går 6 prosent mer enn i 2005, ifølge de føderale sentrene for sykdomskontroll og forebygging. Betydende, den antall miles Amerikanere reiser i biler og lastebiler per innbygger har falt ni prosent siden 2005.

Dette er gode nyheter for mer enn transittoperatører, sykkelbutikkeiere og walking skoprodusenter.

Det er gode nyheter for alle fordi bredere transport valgene er knyttet til en dusør på sosiale og økonomiske fordeler, blant annet utvidet økonomisk utvikling, revitalisert urbane og forstadssamfunnet, økt sosial likhet, redusert husholdningenes transportkostnader, bedret folkehelse, redusert trafikkproblemer, og forbedret miljøforhold.

En nærmere titt på den skiftende transportformen i dag gjør en ting veldig klart: busser, tog, sykler og turgåing representerer mer enn et effektivt middel for å komme fra ett sted til et annet. De beveger oss mot en lysere fremtid på grunn av de mange sosiale og økonomiske fordelene de fremmer:

1. Stimulere ny utvikling langs transittkorridorer

Utviklingen av de fleste amerikanske byene ble styrt av sporvogn eller t-bane systemer, akkurat som etter andre verdenskrigs forsteder vokste opp rundt motorveien utganger. I dag opplever vi en renessanse av urbane vekst, takket i stor grad til nye urbane jernbanesystemer.

Dette ikke-så-nye fenomenet heter Transit-Oriented Development (TOD), og bidrar til å forklare hvorfor 19 amerikanske regioner uten togtransport har bygget lysskinneanlegg siden 1981 (og nesten alle regioner med jernbane har utvidet sine). EN studie sponset av Federal Transit Administration peker til Washington DC og San Francisco Bay Area - to av landets mest blomstrende regioner - som nasjonale ledere i TOD.

Den nye Green Line-lysskinnen mellom sentrum Minneapolis og St. Paul, som genererte $ 2.5 milliarder i utvikling (mer enn dobbelt så mye) før linjen selv åpnet, med mye mer forventet.

Salt Lake City delte lignende erfaringer med sin nye S-linjebil, som samlet inn mer enn $ 400 millioner i utvikling før han gikk ombord på sin første passasjer. "I Salt Lake City har togtransport katalysert den livlige utviklingen," sier ordfører Ralph Becker, visepresident i National League of Cities. "Det har vært nøkkelen til å nå målene for mobilitet og velstand i byen vår."

Selv Buss Rapid Transit (innovative bussystemer som nærmer seg fart og bekvemmelighet av lysskinne) sporer nyutvikling. Når Cleveland investerte $ 50 millioner i Health Bus Rapid Transit (BRT) line-- med spesialdesignet busser flytte raskt i en eksklusiv kjørefelt på byen streets-- resultatet var $ 5.8 milliarder i ny utvikling langs en 7-mile rute fra sentrum til en klynge av medisinsk og utdanningsinstitusjoner på østsiden av byen.

2. Cashing inn på Kraften av Clusters

"Offentlig transitt er verdt veien mer til en by enn du kanskje tror, ​​"trompet a overskrift in The Atlantic magasinets innflytelsesrike City Lab nyhetstjeneste. Det er fordi det fremmer "agglomerasjon", som forfatteren Eric Jaffe forklarer på denne måten: "Etter hvert som flere samler inn i sentrum, øker flere jobber også, og øker både lønn og økonomisk produktivitet."

Nøkkelen til agglomerasjon er transitt, ifølge forskning papir i tidsskriftet Urban Studies som finner "en ti prosent økning i transitt seter eller jernbanetjenestemiljø per innbygger" oversetter til $ 1.5 millioner til $ 1.8 milliarder i lønnsøkninger, avhengig av størrelsen på byen. Papiret var medforfatter av Berkeley planleggingslærer Daniel G. Chatman, som en gang var skeptisk til den økonomiske verdien av offentlig transport.

3. Kjøre eiendomsmarkedet i en ny retning

En nylig studie fra George Washington University (GWU) senter for eiendomsmegling og urban analyse tyder på at auto-dominert forstad utvikling har passert sin topp. Det største potensialet for fremtidig eiendomsvekst er Walkable Urban Places (WalkUPs), som er avhengig av kvalitet kollektivtransport og sykling.

"Som økonomiske motorer, som talententreprenører, og som svært produktive eiendommer, er disse WalkUPene en avgjørende komponent i å bygge og opprettholde en blomstrende byøkonomi. Byer med flere WalkUPs er posisjonert for å lykkes, nå og i fremtiden, sier rapport medforfatter Chris Leinberger, en eiendomsutvikler og GWU business professor.

Blant rapportens bemerkelsesverdige funn er:

- Metropolitan områder som rangerer høyt for WalkUP-distrikter, har 38 prosent høyere BNP per innbygger enn de som rangerer lavt.

-Office i WalkUP-distrikter leier for en 74 prosent premie per kvadratmeter over de i flere auto-orienterte innstillinger.

4. Tiltrekke Talent som gjør en region trives

Pålitelig offentlig transport har blitt en nøkkelindikator for fremtidig økonomisk vitalitet i en storbyregion. Det er ikke lenger bare et hyggelig tilbud, men et essensielt krav for å beholde og tiltrekke voksende virksomheter og de dyktige ansatte disse firmaene trenger for å trives.

Denver er misunnelse av byer kysten til kysten for sin nummer én rang i å tiltrekke seg utdannede mennesker i alderen 25-34, det såkalte “unge talentet” som bedrifter overalt begjærer. Et av byens store tegningskort er 122 miles of lys jernbane og pendler jernbanelinjer Nå i drift eller under bygging i hele storbyområdet - Amerikas mest ambisiøse nye transittsystem siden Washington Metro i 1970s.

"De 20-til 35-åringer, de er ikke store på biler," påpeker Tom Clark, Administrerende direktør for Metro Denver Economic Development Corporation. "De vil ri tog til jobb og underholdning. Fra et økonomisk synspunkt, hvis du kan tilby dem en rekke måter å komme seg rundt, har du en stor fordel. "

5. Spare penger for millioner av husholdninger

Transport koster rivaliserende boligkostnader for mange amerikanske familier, spesielt de som bor i områder med utilstrekkelig transittjeneste, ifølge Federal Highway Administration (FHWA). Transport står for 25 prosent av husholdningenes kostnader i "Auto Dependent Exurbs", sammenlignet med 9 prosent i walkable fellesskap med gode transittforbindelser.

Pendlere som tar tog eller buss i stedet for bil sparer $ 10,064 i gjennomsnitt per år, ifølge en August 14th rapport av American Public Transit Association. Dette er basert på den amerikanske bilforeningens mest Nylige beregninger om kostnaden ved å eie og kjøre bil, pluss kostnaden for pendlere parkering i henhold til Colliers International Parking Rate Study.

De rask vekst av motorshare-programmer gjør det praktisk for mange flere husholdninger å stole på transitt, sykling og vandring som ryggraden i personlighetens mobilitet, med biler tilgjengelig ved bestemte anledninger når det trengs. Dette reduserer trykket for familier å kjøpe bil eller en annen bil.

6. Å gjøre en forskjell i økonomisk og racial ulikhet

De økonomiske fordelene med transitt er enda viktigere for familier med lav og moderat inntekt, som bruker 42 prosent av sin årlige inntekt på transport sammenlignet med 22 prosent for mellomstore familier.

"I disse tider med høy arbeidsledighet og ulik inntektsforskjell er transportpolitikken et av de mest presserende sivile og menneskerettighetsspørsmålene for vår nasjon," skriver sivile rettighetsaktivist Lexer Quamie, rådgiver for Leadership Council on Civil and Human Rights. Quamie bemerker at 19 prosent av afroamerikanere og 13.7 prosent av latinos mangler tilgang til biler, sammenlignet med 4.6 prosent av hvite. Dette betyr at jobber i områder med dårlig eller ingen offentlig transport "er uforholdsmessig utilgjengelige for folk med farger."

7. Møte behovene til kommende generasjoner

Gjennom 20th Century betydde biler mer enn transport i amerikanernes fantasi - de var potente symboler på personlig suksess, til og med sexiness. Det er en ny tid i dag, fordi de stigende Millennials (den største generasjonen i amerikansk historie) ser transport ganske annerledes. Bilen er bare en måte å komme seg rundt for disse ungdommene som nå går inn i arbeidsstokken i enorme antall.

De ønsker en rekke transportvalg, inkludert transitt, sykling og turgåing. Faktisk er 70 prosent av folk som alder 18 til 34, avhengig av to eller flere transportformer hver uke, ifølge den nye undersøkelsen Millennials & Mobility. Millennials intervjuet rangering transitt høyest av alle reisemoduser for tilkobling til andre former for transport i studien, som også bemerker at smarttelefoner gir transittdrivere flere muligheter til å være fleksibel og spontan når man skal velge ruter og tider.

Unge mennesker kjører i dag mindre enn tidligere generasjoner. Forskning fra Federal Highway Administration funnet miles reist av drivere 16-24 falt fem miles per dag (22 prosent) mellom 2001 og 2009. I løpet av samme periode økte antall kilometer på offentlig transport av 16-34-åringer 40 prosent per innbygger. Til og med Motor Trend magasinet innrømmer: "Dagens unge mennesker synes å ha mindre interesse for å kjøre og eie bil enn gjøre deres ... eldre kolleger."

En studie utført av National Association of Realtors fant at 62 prosent av mennesker 18-29 foretrekker å bo i et nabolag med transittmuligheter, fortau og nærliggende bedrifter enn i et nabolag med store mengder, men uten transitt eller fortau. Studien viste også at bedre offentlig transport ble vurdert av folk i alle aldre som nummer én "samfunnsbehov" og "foretrukket svar på å redusere trafikkbelastning".

8. Møte behovene til Amerikas aldrende generasjoner

En transportkrise brister etter hvert som flere baby boomers blir pensjonister, med mange av dem ute av stand, uvillige eller utrygge å kjøre. Så det er ikke overraskende at 58 prosent av mennesker over 60 i National Association of Realtors studere foretrukne nabolag som tilbyr transitt, gå og nærliggende i nærheten til de med store partier, men ingen transitt eller fortau.

Den amerikanske sammenslutningen av pensjonister talsmenn transittorientert utvikling og fullstendige lovgivning (hvor gatene omformes for bedre å betjene transittrytere, syklister og fotgjengere samt bilister) som en del av sin Aging in Place-agenda for bedre å betjene eldre som ønsker å forbli i sine egne lokalsamfunn i stedet for i segregerte fasiliteter for eldre.

9. Øke vår helse (og kutte Amerikas medisinske kostnader)

En ofte oversett fordel for å utvide våre transportalternativer utover biler er bedre folkehelse. Sykling og turgåing gjør at du kan få trening i løpet av dine daglige aktiviteter, i stedet for å prøve å presse en trening i din allerede overfylte tidsplan.

Transit øker også din fysiske aktivitet. Nesten alle buss- og togturer innebærer en tur i begge ender av turen. Hvis du tar transport bare to ganger om dagen og turene dine bare er syv og et halvt minutt hver, har du allerede truffet det magiske sunne tallet: 30 minutter av moderat daglig fysisk aktivitet, noe som signifikant reduserer risikoen for hjertesykdom, høyt blodtrykk, Alzheimers, depresjon, diabetes, kolonkreft, slag, fedme og mange andre tilstander, sier føderale Centers for Disease Control and Prevention.

Intensiv studie av folkehelse i nabolag før og etter at en jernbanelinje ble bygget i Charlotte, North Carolina, bekrefter den viktige rollen som transitt har for å fremme moderat fysisk aktivitet. Forskere som publiserer i American Journal of Preventive Medicine konkludere, "å øke publikums bruk av LRT-systemer kan gi forbedringer i helseutfall for millioner av personer."

A omfattende studie av Victoria Transport Policy Institute, en kanadisk tenktank, finner at transittørene får tre ganger den daglige treningen som de som kjører. Andre helsemessige fordeler av offentlig transport nevnt i studien inkluderer: færre trafikkulykker, mindre stress og renere luft.

10. Avlastning Trafiksammenheng

Fordelene med flere transportvalg strekker seg til folk som kjører overalt. Nyere forskning viser at tog og busser bedre trafikkbelastning mer enn tidligere antatt.

Transittkritikere belaster ofte at buss og tog ikke gjør vondt i overbelastningsnivåer, men a studere fra University of California-Berkeley professor Michael L. Anderson konkluderer med at "transittørere er sannsynlig at de er personer som pendler langs ruter med de alvorligste forsinkelser i veikrysset. Disse individernes valg har dermed svært høy "innvirkning på overbelastning.

11. Curbing Global Climate Change

Mellom 1990 (da global oppvarming først ble anerkjent som en trussel) og 2006, utgjorde transport nesten halvparten av all vekst av drivhusgassutslipp i USA, med overflatetransport som regner med 85 prosent. I kontrast, mer enn 35 prosent av kollektivtrafikkbusser på Amerikas gater er nå hybridbiler eller bruker alternative drivstoff, som begge reduserer CO2-forurensning.

Mange av gevinstene fra vind- og solenergi understøttes av den kontinuerlige strømmen av biler og lastebiler i gatene våre. Hvis en enkelt person, som pendler 20 miles tur-retur til jobb, bytter til transitt, sykling eller turgåing, reduserer det vedkommendes karbonavtrykk med minst 4800 tonn - tilsvarer omtrent 10 prosent av alle drivhusutslipp i en typisk to- voksen husholdning med to biler.

Tog, buss, sykling og turgåing er ikke bare med på å gjøre en grønnere verden gjennom mindre utslipp, men også ved å oppmuntre til stramme, energieffektive nabolag. en EPA-rapport fremhever potensialet for transittorientert utvikling for å styrke miljøkvaliteten til våre lokalsamfunn, jordressurser, luft, vann og vilt økosystemer.

om forfatteren

Jay Walljasper, forfatter av: The Great Neighborhood BookJay Walljasper, Senior Fellow på On Commons og redaktør av OnTheCommons.org, opprettet OTCs bok Alt vi deler: En feltguide til samfunnet. En høyttaler, kommunikasjonsstrateg og forfatter og redaktør, krønner han historier fra hele verden som peker oss mot en mer rettferdig, bærekraftig og hyggelig fremtid. Han er forfatter av The Great Neighborhood Book og en seniorassistent i konsortiet for urbane anliggender Citiscope. Walljasper skriver også en kolonne om byliv for Shareable.net og er en senior stipendiat på Prosjekt for offentlige rom og Augsburg College Sabo senter for statsborgerskap og læring. For mer av hans arbeid, se JayWalljasper ....

KAN HENDE DU OGSÅ LIKER

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

følg InnerSelf på

facebook icontwitter ikonetyoutube-ikonetinstagram ikonpintrest-ikonetrss ikon

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon

SENESTE VIDEOER

Den store klimamigrasjonen har begynt
Den store klimamigrasjonen har begynt
by super~~POS=TRUNC
Klimakrisen tvinger tusenvis over hele verden til å flykte ettersom deres hjem blir stadig ubeboelig.
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
by Alan N Williams, et al
Den siste rapporten fra klimapanelet (IPCC) uttaler at uten vesentlig reduksjon ...
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
by Toby Tyrrell
Det tok evolusjon 3 eller 4 milliarder år å produsere Homo sapiens. Hvis klimaet hadde sviktet helt en gang i det ...
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
by Brice Rea
Slutten av den siste istiden, for rundt 12,000 år siden, var preget av en siste kald fase kalt Younger Dryas ...
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
by Frank Wesselingh og Matteo Lattuada
Tenk deg at du er på kysten og ser ut mot havet. Foran deg ligger 100 meter karrig sand som ser ut som en ...
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lære mye om klimaendringer fra Venus, vår søsterplanet. Venus har for øyeblikket en overflatetemperatur på ...
Fem klimatroer: Et kollisjonskurs i feil informasjon om klima
The Five Climate Disbeliefs: A Crash Course In Climate Misinformation
by John Cook
Denne videoen er et kollisjonskurs i misinformasjon om klimaet, og oppsummerer de viktigste argumentene som brukes til å tvile på virkeligheten ...
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
by Julie Brigham-Grette og Steve Petsch
Hvert år krymper havisen i Polhavet til et lavt punkt i midten av september. I år måler den bare 1.44 ...

SISTE ARTIKLER

3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
by Bart Johnson, professor i landskapsarkitektur, University of Oregon
Et brann som brenner i varm, tørr fjellskog feide gjennom Gold Rush -byen Greenville, California, 4. august,…
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
by Alvin Lin
På Leader's Climate Summit i april lovet Xi Jinping at Kina strengt vil kontrollere kullkraft ...
Et fly slipper rød brannhemmende over på en skogbrann mens brannmenn parkert langs en vei ser opp i den oransje himmelen
Modellen spår 10-års brannskudd, deretter gradvis tilbakegang
by Hannah Hickey-U. Washington
En titt på den langsiktige fremtiden for skogsbranner forutsier en innledende omtrent tiår lang brannaktivitet,…
Blått vann omgitt av dødt hvitt gress
Kart viser 30 års ekstrem snøsmelting i USA
by Mikayla Mace-Arizona
Et nytt kart over ekstreme snøsmeltingshendelser de siste 30 årene tydeliggjør prosessene som driver rask smelting.
Hvit havis i blått vann med solnedgangen reflektert i vannet
Jordens frosne områder krymper 33K kvadratkilometer i året
by Texas A & M University
Jordens kryosfære krymper med 33,000 87,000 kvadratkilometer (XNUMX XNUMX kvadratkilometer) per år.
En rekke mannlige og kvinnelige høyttalere ved mikrofoner
234 forskere leste 14,000 XNUMX+ forskningsartikler for å skrive den kommende IPCC -klimarapporten
by Stephanie Spera, assisterende professor i geografi og miljø, University of Richmond
Denne uken er hundrevis av forskere fra hele verden i ferd med å fullføre en rapport som vurderer tilstanden til den globale ...
En brun vev med en hvit mage lener seg på en stein og ser over skulderen
Når vanlige vessler gjør en forsvinnende handling
by Laura Oleniacz - NC-staten
Tre arter av vessler, en gang vanlige i Nord -Amerika, er sannsynligvis i tilbakegang, inkludert en art som regnes som ...
Flomrisiko vil stige ettersom klimavarmen intensiveres
by Tim Radford
En varmere verden vil bli en våtere. Stadig flere mennesker vil stå overfor en høyere flomrisiko når elver stiger og bygater ...

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon

Nye holdninger - Nye muligheter

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf Publikasjoner. Alle rettigheter reservert.