For å nå nullutslipp Regjeringen må ta opp hindringer som setter folk i fare for elbiler

For å nå nullutslipp Regjeringen må ta opp hindringer som setter folk i fare for elbiler En tidlig elektrisk Tesla Roadster fra 2010. Shutterstock

Ambisiøse mål er satt av UK og Scottish regjeringer til å bli netto null karbonøkonomier innen henholdsvis 2050 og 2045. Men en rekke initiativer vil være påkrevd fra regjeringen, industrien og samfunnet for å nå dette målet.

Hver bransje vil bli pålagt å ha karbonreduksjon i sentrum for hva den gjør og raskt introdusere nye teknologier for å oppnå null utslipp fra sine aktiviteter. Spørsmålet er hvordan dette skal gjøres.

Ta saken om biler, som er en viktig bidragsyter til karbonutslipp. I følge et estimat bidrar transport til 30% av EUs totale utslipp, med vegtransport som bidrar med 72%. Når dette tallet forventes å stige, bør enhver strategi for å redusere de samlede utslippene takle dette elementet aggressivt.

Den britiske regjeringen har kunngjort sitt intensjon å forby bensin, diesel og hybridbiler innen 2035. Med en tredje av Storbritannias karbonutslipp fra vegtransport, er regjeringens bekjempende holdning forståelig. Men er forbud mot forbrenningsteknologi den mest passende måten å redusere utslipp fra veitransport?

Dette er hvordan vi gjør det

Det er to spørsmål å vurdere: en, beredskapen til alternative teknologier for å erstatte bensin og diesel i masseskala; og to, i et demokratisk samfunn, bør forbud brukes som bare et mål for siste utvei.

Det er overveldende vitenskapelige bevis på at røyking forårsaker alvorlig skade på en persons helse i den grad det kan drepe dem. Men sigarettproduksjon er ikke forbudt. For å kontrollere forbruket av sigaretter, har myndighetene innført et bredt spekter av lovverk som begrenser salget av dem i stedet for å forby deres produksjon.

Så i stedet for å forby produksjon av bensin og dieselbiler, bør myndighetene raskt innføre effektiv politikk som vil gjøre renere teknologier mer attraktive for brukerne. Forskning på langsiktig teknologisk endring viser at når en teknologi er forskanset i en bransje, fører det til "sti-avhengighet, noe som betyr at fordi skifting til alternativ teknologi kan være kostbart - både for produsenter og kunder - forblir bransjer ofte innelåst i eksisterende teknologi.

Innsikt fra vår forskning inn i det hundreårs lange tilbakegangen av Dundee's jute tekstilindustri antyder at for all ny teknologi for å bryte avhengigheten av eksisterende dominerende teknologi, må den adressere to forhold: pris (sammenlignet med eksisterende kostnader) og teknisk ytelse.

Ser tilbake

Bilbransjen har sine røtter i elektrisk teknologi. Det oppladbare batteriet var dominerende teknologi fra midten til slutten av 19-tallet. Men oppdagelsen av nye petroleumsreserver og oppfinnelsen av forbrenningsmotor på begynnelsen av 20-tallet ga bensinbilen en pris- og ytelsesfordel fremfor elektrisk teknologi. Dette førte til utbredt adopsjon, noe som gjorde forbrenningsmotoren dominerende i over et århundre, og etterlot bilindustrien banenavhengig av denne teknologien.

Men industrien har investert i innovasjon for å bryte denne avhengigheten av alternative teknologier, og hydrogen og elektrisk har eksistert i ganske lang tid. Elbilen gjorde comeback på 1970-tallet som svar på oljekrise. Men med prisfallet senere det tiåret, var ikke elbilen lenger en attraktiv proposisjon. I 1996 introduserte General Motors sin EV1 som svar på Lovgivning fra 1990 av delstaten California som krevde at 2% av salget var nullutslipp.

Toyota introduserte også sin hybrid Prius i 1997 etterfulgt av Audi og Honda modeller. Imidlertid hadde alle de tidlige elbilene mindre enn 100 mil rekkevidde og var relativt dyrt. Kostnadene og problemene med begrenset rekkevidde har fortsatt å hindre det utbredte opptaket av alternative teknologier, og industrien har holdt seg fastlåst i forbrenningsmotoren i de to tiårene siden.

For å nå nullutslipp Regjeringen må ta opp hindringer som setter folk i fare for elbiler Elbiler betyr å endre infrastrukturen for å skape flere ladepunkter.

Å komme i gir

I disse dager begynner vi å se ytelsesproblemer adressert i elbiler. Mange er nå i stand til å dekke hvor som helst fra 150 til 230 mil uten å lade. Selvfølgelig er dette fortsatt langt fra hva en diesel vil tilby på en full tank, men kundene får tillit.

Bilprodusenter - eksisterende merker og nye aktører som Tesla - besitter teknologien for å forbedre ytelsen til elbiler, og dette vil fortsette å gå videre. Det er i deres kommersielle interesse å utvikle seg raskt, for å gi dem et konkurransefortrinn. Men hovedhindringen er pris; elbiler er fremdeles dyrere enn bensin- og dieselbiler - noe bransjekorpsene har understreket.

Å forby produksjon av bensin og diesel vil ikke gjøre elbiler billigere. Hvis prisen på elbiler forblir høyere, vil den bare fange kundene til et kostbart engasjement. en MIT-studie har funnet ut at en mellomstor elbil sannsynligvis vil være rundt 4,300 pund dyrere for produsenten enn forbrenningsdrivstoff frem til 2030. Hvis den britiske regjeringen ser alvorlig på å tilrettelegge for dette teknologiforskyvningen, må det gi alvorlige langsiktige retningslinjer for å hjelpe redusere kostnadene for elbiler.

Det er to måter å gjøre prisen på elektrisk teknologi mer konkurransedyktig. Først må du dyrere å eie bensin- og dieselbiler ved å innføre en "bensinbilavgift". Dette praktiseres for tiden i en mild versjon i form av en overbelastning i mange byer, og en høyere bilavgift på dieselmotorer. Men det har ikke bidratt til å oppnå det ambisiøse elektriske målet.

Å innføre ytterligere skatt som ekstra drivstoffavgift kan gjøre dyring av bensin- og dieselbiler dyrere - men uten levedyktige billigere alternativer vil det ikke gå bra med velgerne og kunne gi økonomiske problemer. Det andre, og anbefalte alternativet, som kommer frem av vår forskning er å innføre incentiver som gjør kjøp og drift av en elbil kostnadseffektiv.

I dag er det mange som har et ekte ønske om å kjøpe elbil. Dette markedet vil bare øke - kundene er allerede solgt på fordelene. Men prislappen holder mest igjen fra å ta den endelige kjøpsbeslutningen. Banen til elektrisk teknologi er i et kritisk tidspunkt hvor en riktig konkurransedyktig pris vil overbevise kjøperne om å gjøre det til sitt neste kjøp. Og hvis regjeringen gjør det riktig, kan denne modellen brukes på andre næringer der det er et presserende behov for å gå over til teknologier med lavere karbon.

Om forfatteren

Swapnesh Masrani, adjunkt, Management Edinburgh Business School, Heriot-Watt University

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

Drawdown: Den mest omfattende planen som noen gang har foreslått å reversere global oppvarming

av Paul Hawken og Tom Steyer
9780143130444I møte med utbredt frykt og apati har en internasjonal koalisjon av forskere, fagfolk og forskere kommet sammen for å tilby et sett av realistiske og dristige løsninger på klimaendringer. Et hundre teknikker og praksis er beskrevet her-noen er velkjente; noe du kanskje aldri har hørt om. De spenner fra ren energi til å utdanne jenter i lavinntektsland til landbrukspraksis som trekker karbon ut av luften. Løsningene eksisterer, er økonomisk levedyktige, og samfunn over hele verden for tiden anvender dem med dyktighet og besluttsomhet. Tilgjengelig på Amazon

Utforming av klimaproblemer: En retningslinje for lavkol Energi

av Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Med effekten av klimaendringene som allerede er over oss, er behovet for å kutte globale klimagassutslipp intet mindre enn presserende. Det er en skremmende utfordring, men teknologiene og strategiene for å møte den eksisterer i dag. Et lite sett med energipolitikk, designet og implementert godt, kan sette oss på veien mot en fremtid med lite karbon. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken må være fokusert og kostnadseffektiv. En-størrelse-passer-alle-tilnærminger vil ganske enkelt ikke få jobben gjort. Politiske beslutningstakere trenger en klar, omfattende ressurs som skisserer energipolitikken som vil ha størst innvirkning på klimafremtiden vår, og beskriver hvordan vi kan utforme disse retningslinjene. Tilgjengelig på Amazon

Dette forandrer alt: kapitalisme vs klimaet

av Naomi Klein
1451697392In Dette endrer alt Naomi Klein hevder at klimaendringer ikke bare er et annet problem, som skal skjenkes nøye mellom skatt og helsevesen. Det er en alarm som kaller oss for å fikse et økonomisk system som allerede mangler oss på mange måter. Klein bygger omhyggelig saken for hvor massivt å redusere utslippene av drivhusgasser er vår beste mulighet til samtidig å redusere ulikheter i ulikhet, omdefinere våre ødelagte demokratier og gjenoppbygge våre slanke lokale økonomier. Hun avslører den ideologiske desperasjonen til klimaendringene, de rasjonelle vrangforestillinger fra de vilde geoengineers og den tragiske nederlaget av for mange grønne grenser. Og hun demonstrerer nettopp hvorfor markedet ikke har - og ikke kan løse klimakrisen, men vil i stedet gjøre ting verre, med stadig mer ekstreme og økologisk skadelige utvinningsmetoder, ledsaget av voldsomme katastrofkapitalisme. Tilgjengelig på Amazon

Fra Utgiver:
Innkjøp på Amazon går for å dekke kostnadene ved å bringe deg InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uten kostnad og uten annonsører som sporer surfevaner. Selv om du klikker på en kobling, men ikke kjøper disse utvalgte produktene, betaler alt annet du kjøper i samme besøk på Amazon oss en liten provisjon. Det er ingen ekstra kostnader for deg, så vær så snill å bidra til innsatsen. Du kan også bruk denne lenken å bruke til Amazon når som helst slik at du kan bidra til å støtte vår innsats.

 

KAN HENDE DU OGSÅ LIKER

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

følg InnerSelf på

facebook icontwitter ikonetyoutube-ikonetinstagram ikonpintrest-ikonetrss ikon

 Få den siste via e-post

Weekly Magazine Daglig Inspirasjon

SENESTE VIDEOER

Den store klimamigrasjonen har begynt
Den store klimamigrasjonen har begynt
by super~~POS=TRUNC
Klimakrisen tvinger tusenvis over hele verden til å flykte ettersom deres hjem blir stadig ubeboelig.
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
by Alan N Williams, et al
Den siste rapporten fra klimapanelet (IPCC) uttaler at uten vesentlig reduksjon ...
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
by Toby Tyrrell
Det tok evolusjon 3 eller 4 milliarder år å produsere Homo sapiens. Hvis klimaet hadde sviktet helt en gang i det ...
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
by Brice Rea
Slutten av den siste istiden, for rundt 12,000 år siden, var preget av en siste kald fase kalt Younger Dryas ...
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
by Frank Wesselingh og Matteo Lattuada
Tenk deg at du er på kysten og ser ut mot havet. Foran deg ligger 100 meter karrig sand som ser ut som en ...
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lære mye om klimaendringer fra Venus, vår søsterplanet. Venus har for øyeblikket en overflatetemperatur på ...
Fem klimatroer: Et kollisjonskurs i feil informasjon om klima
The Five Climate Disbeliefs: A Crash Course In Climate Misinformation
by John Cook
Denne videoen er et kollisjonskurs i misinformasjon om klimaet, og oppsummerer de viktigste argumentene som brukes til å tvile på virkeligheten ...
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
by Julie Brigham-Grette og Steve Petsch
Hvert år krymper havisen i Polhavet til et lavt punkt i midten av september. I år måler den bare 1.44 ...

SISTE ARTIKLER

bilde
Tre uker uten strøm? Det er virkeligheten som tusenvis av viktorianere står overfor, og det vil skje igjen
by Anthony Richardson, forsker og lærer, Center for Urban Research, RMIT University
Forrige ukes stormsystem forårsaket kaos over Victoria. Noen 220,000 husstander og bedrifter mistet makten, og ...
Når klimavarmen forverres, er det sannsynlig at en sultnere verden er
by Tim Radford
En varmere verden vil bety en mer sulten verden. På grunnlag av bevisene så langt kan ikke verdens bønder tilpasse seg raskt nok.
En dypere titt på helsekostnadene ved klimafarer
En dypere titt på helsekostnadene ved klimafarer
by Vijay Limaye
NRDC og partnere ga ut en rapport i forrige måned om den svimlende økonomiske avgiften til fossil drivstoff luftforurensning og ...
Court tar industri agn, huler til fossilt brensel
Court tar industri agn, huler til fossilt brensel
by Joshua Axelrod
I en skuffende avgjørelse bestemte dommer Terry Doughty fra den amerikanske tingretten for det vestlige distriktet Louisiana ...
G7 omfavner klimatiltak for å drive rettferdig utvinning
G7 omfavner klimatiltak for å drive rettferdig utvinning
by Mitchell Bernard
På Bidens oppfordring hevet hans G7-kolleger barrieren for kollektiv klimahandling og lovet å kutte karbonet ...
bilde
Reuters 'hete liste over klimaforskere er geografisk skjev: hvorfor dette betyr noe
by Nina Hunter, postdoktoral forsker, University of KwaZulu-Natal
Reuters hete liste over "verdens fremste klimaforskere" forårsaker en sus i klimaendringssamfunnet. Reuters ...
bilde
Lysere fortau gjør virkelig kule byer når det er gjort riktig
by Hessam AzariJafari, postdoktor i ingeniørfag, Massachusetts Institute of Technology
Når hetebølger treffer, begynner folk å lete etter noe som kan senke temperaturen. En løsning er rett under ...
Stigende flom truer dansk finanssystem
by Kieran Cooke
Stormere hav og hyppigere flom kan forårsake kaos hvor som helst. Det danske finansielle systemet vokser nå ...

 Få den siste via e-post

Weekly Magazine Daglig Inspirasjon

Nye holdninger - Nye muligheter

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf Publikasjoner. Alle rettigheter reservert.