Avkarbonisering av Storbritannias jernbaner krever akutt tiltak - slik kan det gjøres

Avkarbonisering av Storbritannias jernbaner krever akutt tiltak - slik kan det gjøres Jevanto Productions / Shutterstock

Løpet er på vei til nå netto null karbonutslipp i løpet av de neste tiårene - og veien til et null-karbon Storbritannia går gjennom jernbanene. Transport står for tiden for 26% av alle karbonutslipp i Storbritannia, og bare 1% av dette kommer fra tog.

Tog er en av de mest miljøvennlige formene for massetransport tilgjengelig, og frigjør 0.046kg karbondioksid (CO₂) per kilometer hver passasjer reiser. En dieselbil er mer enn det dobbelte av kl 0.117kg.

Det er sannsynligvis derfor veitransport og luftfart er den mest populær kilder for utslippskutt. Du har kanskje hørt om planer om å gjøre det fullstendig fase ut bensin- og dieselbiler av 2040, for eksempel. Men de store beslutningene om hvordan man skal drive Storbritannias tog er faktisk de mest presserende.

Biler er vanligvis bare i bruk i 10 år eller så, mens tog fortsetter i 40 eller til og med 50 år. Tog bygget i dag vil bare være i "mid-life" av 2050, når Storbritannias mål etterspørsel av klimagassutslipp må reduseres til null.

Avkarbonisering av Storbritannias jernbaner krever akutt tiltak - slik kan det gjøres Biler og veinettet får mye av oppmerksomheten for avkarbonisering. Ross Sneddon / Unsplash, CC BY

Dette betyr at null-karbontog må være bestilt og levert fra 2025 og utover å holde seg i rute med denne tidslinjen for avkarbonisering. For øyeblikket er de eneste togene som kan oppfylle disse kriteriene, elektriske, men bare 42% av sporet i Storbritannia er elektrifisert og 29% av Storbritannias nåværende flåte er kjøres utelukkende på diesel. Disse togene må være re-prosjektert eller skrotet før de kommer til slutten av brukstiden for å oppfylle regjeringsmål.

Så hva må gjøres for å gjøre Storbritannias aldrende og forurensende jernbaneflåte til fremtidens masseovergang?

Komme på banen for 2040

Storbritannia har allerede elektrifisert omtrent to femtedeler av jernbanenettet, noe som betyr at noen av disse togene utelukkende har elektrisk strøm og frigjør ingen lokale karbonutslipp. Men de er bare så grønne som strømnettet som driver dem - og selv om Storbritannia har gjort oppmuntrende fremskritt bort fra fossilt brensel, står de fremdeles for omtrent halvparten av all energi som genereres.

Dieseltog er mer allsidige ettersom de kan fungere på nesten 60% av linjene som ikke er elektrifisert, og den delen som er. Dieselkraft kan også transportere eksepsjonelt store belastninger, og blir ofte brukt i godsektoren. Men Storbritannia har ikke vært i stand til å bestille nye dieselfraktlokomotiver siden 2008, fordi ingen av dagens rullende materiell overholde de fastsatte utslippsstandardene. Dette har effektivt tvunget godssektoren til å bruke temmelig eldre lokomotiver - noen fra så tidlig som 1950-ene - som er mer forurensende.

Jernbanenæringen må eliminere dieselkraft før 2040 ettersom drivstoffet blir stadig dyrere og uakseptabelt for publikum, spesielt gitt stasjoner som fanger togutslipp, truer helsen av passasjerer og ansatte. Med tanke på hvor utbredt elektrisk kraft er på skinnene, kan dieselelektriske hybridmotorer fungere?

Elektriske-dieselhybrider

Disse hybridmotorene bruker elektrisitet der elektrifiserte tredje skinner eller luftledning er tilgjengelig og diesel andre steder. Nye hybrider har det blitt bestilt for ruter inn og ut av Paddington, en av Londons travleste togstasjoner. Noen eldre persontog har det vært konvertert til hybrid, men med lite opptak fra jernbanebransjen.

Dette kan redusere dieselbruken på kort sikt, men det er ikke en langsiktig løsning for å fjerne diesel med 2040.

Avkarbonisering av Storbritannias jernbaner krever akutt tiltak - slik kan det gjøres British Rail Class 73-tog er først og fremst elektriske lokomotiver med små dieselmotorer. Phil Scott / Wikipedia, CC BY-SA

batterier

Å bruke batterier som togs kraftkilde er testet i Tyskland med lav hastighet og med lette belastninger, ved bruk av tradisjonelle blysyrebatterier. Det er en velprøvd teknologi, så den er billig og pålitelig, men batteriene har en begrenset levetid og er laget med etsende væsker og edle materialer.

Litium-ion-batterier er prøvd i Storbritannia ved å tilby et ekstra strømkilde for elmotoren i et tog. Dessverre kunne disse bare reise opp til 50km en gang atskilt fra luftledninger. Batteritog kan bare fungere på bestemte ruter og byttes ikke enkelt ut når de svikter, noe som forårsaker forstyrrelser og forsinkelser.

Hydrogen drivstoff

Hydrogen brenselceller kan generere bærekraftig strøm gjennom en kjemisk reaksjon mellom hydrogen og oksygen. Dette kan drive hjem, kontorer, fabrikker, biler og offentlig transport - noe som gjør dem karbonfrie og uavhengige fra strømnettet. I stedet for en tank med diesel og en motor, har toget en tank med hydrogen og en brenselcelle som kombinerer hydrogen med oksygen fra luften, uten forbrenning. Med den eneste utslippet som er vann, gir brenselcellene strøm og har null utslipp.

Høres bra ut, men som kraftkilde har hydrogen lav energitetthet, noe som betyr at tog vil trenge en veldig stor plass for å lagre drivstoffet. Å sammenligne, en liter diesel inneholder 36 megajouler energi, men en liter hydrogen har bare 1.81 megajouler. Dette er ikke et problem for en fin, lett bil, men et stort spørsmål når et massivt lokomotiv må dra 40-vogner - og hver vogn veier kanskje så mye som 80 tonn.

Det hjelper heller ikke at det ikke finnes fasiliteter i Storbritannia for å lage eller distribuere store mengder hydrogen. Det er likevel rimelig å forvente at dette kan være løst i løpet av de neste ti årene mens regjeringen og virksomhetene løp om å produsere fremtidens drivstoff.

Fremtiden

Så det finnes en rekke alternativer, og ikke en av dem er en perfekt løsning på egen hånd. Hver kan brukes der de er mest passende, og gradvis flytte britisk jernbane bort fra fossilt brensel. Fraktbransjen vil sannsynligvis ikke komme med levedyktige løsninger på egen hånd, så regjeringen bør gi virksomheter mandat til å transformere driften. Investering i nullutslippsteknologi og innovasjon kunne oppmuntre til dette.

For å få ting til å bevege seg, er det mye som endrer seg i hvordan ting fungerer for tiden. Togoperatører bør miste retten til å bruke forurensende dieselmotorer, og disse bør skiftes ut med ti års mellomrom. Byer kan gis rett til å finføre togoperatører for forurensning på en lignende måte som miljøsoner som finnes i flere byer rundt om i verden. En politikk som er for lengst utløpt, ville være å skrape den avgiftsfri diesel som togoperatører for tiden liker.

Overvåkning av de mest forurensende aspektene av Storbritannias jernbanesystem vil ikke skje over natten, men for å komme i rute for 2040 og utover, må de store beslutningene om Storbritannias jernbane tas akkurat nå.

Om forfatteren

Marcus Mayers, besøksforsker, Manchester Metropolitan University og David Bamford, professor i Operations Management, Manchester Metropolitan University

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

Drawdown: Den mest omfattende planen som noen gang har foreslått å reversere global oppvarming

av Paul Hawken og Tom Steyer
9780143130444I møte med utbredt frykt og apati har en internasjonal koalisjon av forskere, fagfolk og forskere kommet sammen for å tilby et sett av realistiske og dristige løsninger på klimaendringer. Et hundre teknikker og praksis er beskrevet her-noen er velkjente; noe du kanskje aldri har hørt om. De spenner fra ren energi til å utdanne jenter i lavinntektsland til landbrukspraksis som trekker karbon ut av luften. Løsningene eksisterer, er økonomisk levedyktige, og samfunn over hele verden for tiden anvender dem med dyktighet og besluttsomhet. Tilgjengelig på Amazon

Utforming av klimaproblemer: En retningslinje for lavkol Energi

av Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Med effekten av klimaendringene som allerede er over oss, er behovet for å kutte globale klimagassutslipp intet mindre enn presserende. Det er en skremmende utfordring, men teknologiene og strategiene for å møte den eksisterer i dag. Et lite sett med energipolitikk, designet og implementert godt, kan sette oss på veien mot en fremtid med lite karbon. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken må være fokusert og kostnadseffektiv. En-størrelse-passer-alle-tilnærminger vil ganske enkelt ikke få jobben gjort. Politiske beslutningstakere trenger en klar, omfattende ressurs som skisserer energipolitikken som vil ha størst innvirkning på klimafremtiden vår, og beskriver hvordan vi kan utforme disse retningslinjene. Tilgjengelig på Amazon

Dette forandrer alt: kapitalisme vs klimaet

av Naomi Klein
1451697392In Dette endrer alt Naomi Klein hevder at klimaendringer ikke bare er et annet problem, som skal skjenkes nøye mellom skatt og helsevesen. Det er en alarm som kaller oss for å fikse et økonomisk system som allerede mangler oss på mange måter. Klein bygger omhyggelig saken for hvor massivt å redusere utslippene av drivhusgasser er vår beste mulighet til samtidig å redusere ulikheter i ulikhet, omdefinere våre ødelagte demokratier og gjenoppbygge våre slanke lokale økonomier. Hun avslører den ideologiske desperasjonen til klimaendringene, de rasjonelle vrangforestillinger fra de vilde geoengineers og den tragiske nederlaget av for mange grønne grenser. Og hun demonstrerer nettopp hvorfor markedet ikke har - og ikke kan løse klimakrisen, men vil i stedet gjøre ting verre, med stadig mer ekstreme og økologisk skadelige utvinningsmetoder, ledsaget av voldsomme katastrofkapitalisme. Tilgjengelig på Amazon

Fra Utgiver:
Innkjøp på Amazon går for å dekke kostnadene ved å bringe deg InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uten kostnad og uten annonsører som sporer surfevaner. Selv om du klikker på en kobling, men ikke kjøper disse utvalgte produktene, betaler alt annet du kjøper i samme besøk på Amazon oss en liten provisjon. Det er ingen ekstra kostnader for deg, så vær så snill å bidra til innsatsen. Du kan også bruk denne lenken å bruke til Amazon når som helst slik at du kan bidra til å støtte vår innsats.

 

KAN HENDE DU OGSÅ LIKER

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

følg InnerSelf på

facebook icontwitter ikonetyoutube-ikonetinstagram ikonpintrest-ikonetrss ikon

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon

SENESTE VIDEOER

Den store klimamigrasjonen har begynt
Den store klimamigrasjonen har begynt
by super~~POS=TRUNC
Klimakrisen tvinger tusenvis over hele verden til å flykte ettersom deres hjem blir stadig ubeboelig.
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
by Alan N Williams, et al
Den siste rapporten fra klimapanelet (IPCC) uttaler at uten vesentlig reduksjon ...
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
by Toby Tyrrell
Det tok evolusjon 3 eller 4 milliarder år å produsere Homo sapiens. Hvis klimaet hadde sviktet helt en gang i det ...
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
by Brice Rea
Slutten av den siste istiden, for rundt 12,000 år siden, var preget av en siste kald fase kalt Younger Dryas ...
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
by Frank Wesselingh og Matteo Lattuada
Tenk deg at du er på kysten og ser ut mot havet. Foran deg ligger 100 meter karrig sand som ser ut som en ...
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lære mye om klimaendringer fra Venus, vår søsterplanet. Venus har for øyeblikket en overflatetemperatur på ...
Fem klimatroer: Et kollisjonskurs i feil informasjon om klima
The Five Climate Disbeliefs: A Crash Course In Climate Misinformation
by John Cook
Denne videoen er et kollisjonskurs i misinformasjon om klimaet, og oppsummerer de viktigste argumentene som brukes til å tvile på virkeligheten ...
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
by Julie Brigham-Grette og Steve Petsch
Hvert år krymper havisen i Polhavet til et lavt punkt i midten av september. I år måler den bare 1.44 ...

SISTE ARTIKLER

3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
by Bart Johnson, professor i landskapsarkitektur, University of Oregon
Et brann som brenner i varm, tørr fjellskog feide gjennom Gold Rush -byen Greenville, California, 4. august,…
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
by Alvin Lin
På Leader's Climate Summit i april lovet Xi Jinping at Kina strengt vil kontrollere kullkraft ...
Et fly slipper rød brannhemmende over på en skogbrann mens brannmenn parkert langs en vei ser opp i den oransje himmelen
Modellen spår 10-års brannskudd, deretter gradvis tilbakegang
by Hannah Hickey-U. Washington
En titt på den langsiktige fremtiden for skogsbranner forutsier en innledende omtrent tiår lang brannaktivitet,…
Blått vann omgitt av dødt hvitt gress
Kart viser 30 års ekstrem snøsmelting i USA
by Mikayla Mace-Arizona
Et nytt kart over ekstreme snøsmeltingshendelser de siste 30 årene tydeliggjør prosessene som driver rask smelting.
Hvit havis i blått vann med solnedgangen reflektert i vannet
Jordens frosne områder krymper 33K kvadratkilometer i året
by Texas A & M University
Jordens kryosfære krymper med 33,000 87,000 kvadratkilometer (XNUMX XNUMX kvadratkilometer) per år.
En rekke mannlige og kvinnelige høyttalere ved mikrofoner
234 forskere leste 14,000 XNUMX+ forskningsartikler for å skrive den kommende IPCC -klimarapporten
by Stephanie Spera, assisterende professor i geografi og miljø, University of Richmond
Denne uken er hundrevis av forskere fra hele verden i ferd med å fullføre en rapport som vurderer tilstanden til den globale ...
En brun vev med en hvit mage lener seg på en stein og ser over skulderen
Når vanlige vessler gjør en forsvinnende handling
by Laura Oleniacz - NC-staten
Tre arter av vessler, en gang vanlige i Nord -Amerika, er sannsynligvis i tilbakegang, inkludert en art som regnes som ...
Flomrisiko vil stige ettersom klimavarmen intensiveres
by Tim Radford
En varmere verden vil bli en våtere. Stadig flere mennesker vil stå overfor en høyere flomrisiko når elver stiger og bygater ...

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon

Nye holdninger - Nye muligheter

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf Publikasjoner. Alle rettigheter reservert.