Elbiler er her, men vi vil fortsatt trenge drivstoff i lang tid

Elbiler er her, men vi vil fortsatt trenge drivstoff i lang tid Elbiler passer ikke hver reise. Nick Starichenko / Shutterstock 

Elbiler blir ofte sett på som et av de store håpene for å takle klimaendringene. Med nye modeller ankommer showrooms, store bilprodusenter gjenutstyr for en elektrisk fremtid, og et lite, men økende antall forbrukere som er ivrige etter å konvertere fra gassdysere, ser det ut til at EV-er tilbyr en måte for oss å avkarbonise med liten endring i vår livsstil.

Likevel er det en fare for at fiksering på elbiler etterlater en stor blind flekk. Elektrifisering vil være veldig dyrt for de tunge lastebiler som frakter varer over kontinenter eller i dag er teknisk uoverkommelig for langtur med fly.

Utover all entusiasme rundt elektrifisering, omfatter dagens lette personbiler bare 50% av den totale globale etterspørselen for energi i transportsektoren sammenlignet med 28% for tunge kjøretøyer, 10% for luft, 9% for sjø og 2% for jernbane.

Enkelt sagt representerer det nåværende fokuset på elektrifisering av personbiler - selv om de er velkomne - bare en del av svaret. For de fleste andre segmenter vil drivstoff være nødvendig i overskuelig fremtid. Selv for biler er ikke elektriske kjøretøy en kur.

Den uheldige sannheten er at batterielektriske kjøretøy på egen hånd ikke kan løse det vi kaller “100 EJ-problemet”. Etterspørselen etter transporttjenester forventes å øke dramatisk de kommende tiårene. Så International Energy Agency (IEA) prosjekter at vi trenger å redusere mengden energi hvert kjøretøy bruker bare for å holde den totale globale energibehovet i transportsektoren omtrent flat på dagens nivåer av 100 exajoules (EJ) av 2050. Mer enn halvparten av den 100 EJ forventes fortsatt å komme fra petroleumsprodukter, og da forventes andelen av lette kjøretøyer i energisituasjonen i transportsektoren å synke fra 50% til 34%.

De langt de fleste eksisterende passasjerreiser kan imøtekommes av eksisterende batteri-elektriske biler, så for mange forbrukere vil det å kjøpe en være en enkel beslutning (ettersom kostnadene kommer ned). Men for de som ofte tar veldig lange reiser, må fokuset også være på drivstoff med lavere karbon.

Petroleumserstatninger kan utvide bærekraftig transport til tyngre kjøretøyer og de som søker lengre rekkevidde, mens de bruker den eksisterende påfyllingsinfrastrukturen og bilparken. Mens elektriske batterikjøretøyer vil pålegge større systemkostnader (for eksempel ladeinfrastrukturen som er nødvendig for å koble millioner av nye elektriske kjøretøyer til nettet), ligger alle overgangskostnadene for bærekraftig drivstofferstatning i drivstoffene selv.

Vår siste studie er en del av en fornyet fokus på syntetisk brensel eller syndrivstoff (drivstoff konvertert fra andre råvarer enn petroleum). Synbrensel ble først laget i industriell skala i 1920s ved å gjøre kull om til flytende hydrokarboner ved å bruke de såkalte Fischer-Tropsch syntese, oppkalt etter sine opprinnelige tyske oppfinnere. Men å bruke kull som råstoff produserer langt skitnere drivstoff enn selv konvensjonelle petroleumsbaserte brensler.

En mulig vei til karbonnøytral syntetisk brensel ville være å bruke tresyrer og avfall som råstoff til lage syntetiske biodrivstoff med mindre innvirkning på miljøet og matproduksjonen enn avlingsbasert biodrivstoff. Et annet alternativ ville være å produsere syndrivstoff fra CO₂ og vann ved å bruke lite karbonstrøm. Men å produsere slike “elektrodrivstoff” vil trenge enten et kraftsystem med svært lave kostnader og ekstremt lavt karbon (som Island eller Quebec), eller kreve dedikerte kilder til null-karbon strøm som har høy tilgjengelighet gjennom året.

Pilotplanter

Syntetiske biodrivstoff og elektrodrivstoff har begge potensiale til å levere bærekraftige drivstoff i skala, men denne innsatsen er fremdeles på demonstrasjonsstadiet. Audi åpnet et € 20M e-gass (elektrodrivstoff) anlegg i 2013 som produserer 3.2 MW syntetisk metan fra 6 MW strøm. € 150M Svensk GoBiGas-plante ble bestilt i 2014 og produsert syntetisk biometan i en skala fra 20 MW ved bruk av 30 MW biomasse.

Til tross for de mange dyder med karbonneutrale syntetiske brensler, er de fleste kommersielle prosjekter for øyeblikket på vent. Dette skyldes de høye investeringskostnadene for pionerprosessanlegg kombinert med mangel på tilstrekkelig sterk regjeringspolitikk for å gjøre det økonomisk levedyktig og dele risikoen for oppskalering.

Regjeringen og industrien prøver å oppfordre folk til å kjøpe elektriske kjøretøy er ikke et problem i seg selv. Vår bekymring er at et eksklusivt fokus på elektrifisering kan gjøre det å løse 100 EJ-problemet umulig. Det er for tidlig å fortelle hvilke, om noen, bærekraftige drivstoff vil lykkes, og det mest presserende behovet er å skalere opp produksjonen fra det nåværende demonstrasjonsfasen. Hvis ikke, når oppmerksomheten til slutt vender seg fra glansfulle elbilannonser om noen år, vil vi finne oss i en stående start med å løse resten av problemet.

Om forfatteren

David Reiner, universitetslektor i teknologipolitikk, Cambridge Judge Business School og Ilkka Hannula, førsteamanuensisforsker, energipolitisk forskningsgruppe, University of Cambridge

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

Relaterte bøker

Drawdown: Den mest omfattende planen som noen gang har foreslått å reversere global oppvarming

av Paul Hawken og Tom Steyer
9780143130444I møte med utbredt frykt og apati har en internasjonal koalisjon av forskere, fagfolk og forskere kommet sammen for å tilby et sett av realistiske og dristige løsninger på klimaendringer. Et hundre teknikker og praksis er beskrevet her-noen er velkjente; noe du kanskje aldri har hørt om. De spenner fra ren energi til å utdanne jenter i lavinntektsland til landbrukspraksis som trekker karbon ut av luften. Løsningene eksisterer, er økonomisk levedyktige, og samfunn over hele verden for tiden anvender dem med dyktighet og besluttsomhet. Tilgjengelig på Amazon

Utforming av klimaproblemer: En retningslinje for lavkol Energi

av Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Med effekten av klimaendringene som allerede er over oss, er behovet for å kutte globale klimagassutslipp intet mindre enn presserende. Det er en skremmende utfordring, men teknologiene og strategiene for å møte den eksisterer i dag. Et lite sett med energipolitikk, designet og implementert godt, kan sette oss på veien mot en fremtid med lite karbon. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken må være fokusert og kostnadseffektiv. En-størrelse-passer-alle-tilnærminger vil ganske enkelt ikke få jobben gjort. Politiske beslutningstakere trenger en klar, omfattende ressurs som skisserer energipolitikken som vil ha størst innvirkning på klimafremtiden vår, og beskriver hvordan vi kan utforme disse retningslinjene. Tilgjengelig på Amazon

Dette forandrer alt: kapitalisme vs klimaet

av Naomi Klein
1451697392In Dette endrer alt Naomi Klein hevder at klimaendringer ikke bare er et annet problem, som skal skjenkes nøye mellom skatt og helsevesen. Det er en alarm som kaller oss for å fikse et økonomisk system som allerede mangler oss på mange måter. Klein bygger omhyggelig saken for hvor massivt å redusere utslippene av drivhusgasser er vår beste mulighet til samtidig å redusere ulikheter i ulikhet, omdefinere våre ødelagte demokratier og gjenoppbygge våre slanke lokale økonomier. Hun avslører den ideologiske desperasjonen til klimaendringene, de rasjonelle vrangforestillinger fra de vilde geoengineers og den tragiske nederlaget av for mange grønne grenser. Og hun demonstrerer nettopp hvorfor markedet ikke har - og ikke kan løse klimakrisen, men vil i stedet gjøre ting verre, med stadig mer ekstreme og økologisk skadelige utvinningsmetoder, ledsaget av voldsomme katastrofkapitalisme. Tilgjengelig på Amazon

Fra Utgiver:
Innkjøp på Amazon går for å dekke kostnadene ved å bringe deg InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uten kostnad og uten annonsører som sporer surfevaner. Selv om du klikker på en kobling, men ikke kjøper disse utvalgte produktene, betaler alt annet du kjøper i samme besøk på Amazon oss en liten provisjon. Det er ingen ekstra kostnader for deg, så vær så snill å bidra til innsatsen. Du kan også bruk denne lenken å bruke til Amazon når som helst slik at du kan bidra til å støtte vår innsats.

 

KAN HENDE DU OGSÅ LIKER

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

følg InnerSelf på

facebook icontwitter ikonetyoutube-ikonetinstagram ikonpintrest-ikonetrss ikon

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon

SENESTE VIDEOER

Den store klimamigrasjonen har begynt
Den store klimamigrasjonen har begynt
by super~~POS=TRUNC
Klimakrisen tvinger tusenvis over hele verden til å flykte ettersom deres hjem blir stadig ubeboelig.
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
by Alan N Williams, et al
Den siste rapporten fra klimapanelet (IPCC) uttaler at uten vesentlig reduksjon ...
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
by Toby Tyrrell
Det tok evolusjon 3 eller 4 milliarder år å produsere Homo sapiens. Hvis klimaet hadde sviktet helt en gang i det ...
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
by Brice Rea
Slutten av den siste istiden, for rundt 12,000 år siden, var preget av en siste kald fase kalt Younger Dryas ...
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
by Frank Wesselingh og Matteo Lattuada
Tenk deg at du er på kysten og ser ut mot havet. Foran deg ligger 100 meter karrig sand som ser ut som en ...
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lære mye om klimaendringer fra Venus, vår søsterplanet. Venus har for øyeblikket en overflatetemperatur på ...
Fem klimatroer: Et kollisjonskurs i feil informasjon om klima
The Five Climate Disbeliefs: A Crash Course In Climate Misinformation
by John Cook
Denne videoen er et kollisjonskurs i misinformasjon om klimaet, og oppsummerer de viktigste argumentene som brukes til å tvile på virkeligheten ...
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
by Julie Brigham-Grette og Steve Petsch
Hvert år krymper havisen i Polhavet til et lavt punkt i midten av september. I år måler den bare 1.44 ...

SISTE ARTIKLER

3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
by Bart Johnson, professor i landskapsarkitektur, University of Oregon
Et brann som brenner i varm, tørr fjellskog feide gjennom Gold Rush -byen Greenville, California, 4. august,…
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
by Alvin Lin
På Leader's Climate Summit i april lovet Xi Jinping at Kina strengt vil kontrollere kullkraft ...
Et fly slipper rød brannhemmende over på en skogbrann mens brannmenn parkert langs en vei ser opp i den oransje himmelen
Modellen spår 10-års brannskudd, deretter gradvis tilbakegang
by Hannah Hickey-U. Washington
En titt på den langsiktige fremtiden for skogsbranner forutsier en innledende omtrent tiår lang brannaktivitet,…
Blått vann omgitt av dødt hvitt gress
Kart viser 30 års ekstrem snøsmelting i USA
by Mikayla Mace-Arizona
Et nytt kart over ekstreme snøsmeltingshendelser de siste 30 årene tydeliggjør prosessene som driver rask smelting.
Hvit havis i blått vann med solnedgangen reflektert i vannet
Jordens frosne områder krymper 33K kvadratkilometer i året
by Texas A & M University
Jordens kryosfære krymper med 33,000 87,000 kvadratkilometer (XNUMX XNUMX kvadratkilometer) per år.
En rekke mannlige og kvinnelige høyttalere ved mikrofoner
234 forskere leste 14,000 XNUMX+ forskningsartikler for å skrive den kommende IPCC -klimarapporten
by Stephanie Spera, assisterende professor i geografi og miljø, University of Richmond
Denne uken er hundrevis av forskere fra hele verden i ferd med å fullføre en rapport som vurderer tilstanden til den globale ...
En brun vev med en hvit mage lener seg på en stein og ser over skulderen
Når vanlige vessler gjør en forsvinnende handling
by Laura Oleniacz - NC-staten
Tre arter av vessler, en gang vanlige i Nord -Amerika, er sannsynligvis i tilbakegang, inkludert en art som regnes som ...
Flomrisiko vil stige ettersom klimavarmen intensiveres
by Tim Radford
En varmere verden vil bli en våtere. Stadig flere mennesker vil stå overfor en høyere flomrisiko når elver stiger og bygater ...

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon

Nye holdninger - Nye muligheter

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf Publikasjoner. Alle rettigheter reservert.