Det er på tide å våkne opp til den ødeleggende virkningen Flying har på miljøet

Det er på tide å våkne opp til den ødeleggende virkningen Flying har på miljøet
Andrey Khachatryan / shutterstock

Klar til å komme over din postfestive comedown ved å bestille en flukt til solen? For mange av dere vil det innebære å fly. Og mens jeg er lei meg for å legge ned på ferieplanene dine, er det flere problemer med dette fra et klimaperspektiv.

Den første er at luftfart er hovedsakelig en fossil brenselindustri, en som danner en øye-vannende 5m fat olje hver dag. Brennende brenselet bidrar for tiden rundt 2.5% til totale karbonutslipp, en andel som kan stige til 22% av 2050 som andre sektorer avgir mindre.

Det andre problemet er, som Air Asia setter det, "Nå kan alle fly". Og i "generasjon easyJet", De som allerede flyr, flyr mer enn noensinne. Denne økende etterspørselen fra nye og eksisterende reisende betyr at antall passasjerfly i vår himmel er satt til dobbelt ved 2035.

Det tredje problemet er at i motsetning til andre sektorer der det kan være et grønnere alternativ (solenergi ikke kull, lysdioder ikke lyspærer osv.), Er det for tiden ingen måte å fly 8m mennesker hver dag uten å brenne mye skittent fotogen. Fly blir mer drivstoffeffektive, men ikke raskt nok for å kompensere for den store etterspørselen i vekst. Elektriske fly forblir årtier unna, veies ned av batterier som ikke kan levere nesten like mye kraft per kilo som jetbrennstoff.

miljø Det er ikke noe grønt alternativ. tratong / shutterstock

Men her er den merkelige tingen: Selv om ingen annen menneskelig aktivitet skyver individuelle utslippsnivåer så fort og så høyt som flyselskap, stopper de fleste av oss ikke å tenke på dens karbonpåvirkning.

Mens i mange land nye biler, husholdningsapparater og selvhus har nå obligatorisk energieffektivitetsopplysning, er luftfartens karbonavtrykk stort sett usynlig, til tross for at den er relativt mye større. For eksempel skaper en returflytur fra Europa til Australia om 4.5 tonn av karbon. Du kan kjøre en bil for 2,000 kilometer og utsender fortsatt mindre enn det. Og gjennomsnittlig utslipp per innbygger globalt er rundt 1 tonn.

Flere studier har funnet folk til å være ganske uvitende av hvordan deres egen flygende oppførsel bidrar til klimaendringer. Det er ikke vanskelig å se hvorfor. Forskning til flyselskapswebsteder viser lite om miljøpåvirkning. Grønne frivillige organisasjoner er ofte stille på problemet, kanskje er motvillige til å "forkynne" for sine medlemmer å fly mindre og bekymret over anklagelser om hykleri som sitt eget personale fly rundt i verden til konferanser.

Politiske ledere er heller ikke villige til å peke på passasjervalgte. Faktisk spurte Tony Blair som statsminister i 2005 "hvor mange politikere står overfor et potensielt valg ville stemme for å avslutte billig flytur?" Hans svar: null. Den politiske strategien ser ut til å passere pengene til flybransjen, og håper på det beste.

Luftfart er en gyllen gås for politikere. I Storbritannia, hvor kilder til fremtidig økonomisk vekst etter Brexit er vanskelige å identifisere, ser industrien ut til å fortsette sin misunnelsesverdige historiske vekstrate på 4-5% årlig. Hovedproblemet for flyselskapene er nå å finne nok plass til å ta imot fly på overfylte flyplasser som Heathrow. Flyselskapets forførende budskap til politikerne er "Hvis du bygger den, kommer de til å komme."

Og den primære grunnen til at de vil komme, er at flyet holdes kunstig billig, mens tog og biler blir dyrere. Hovedårsaken til dette er den såkalte "Chicago-konvensjonen", Avtalt i 1944 av en så mye mindre luftindustri, som forbyder landene å pålegge jetbrenselskatt og merverdiavgift på internasjonale flyvninger. Skatt på andre transportformer har økt dramatisk siden 1944, men takket være konvensjonen har luftfart vært nesten uskadd. Ting har faktisk flyttet i den andre retningen siden 1990, da en tilstrømning av lavprisbærere førte til store kostnadsbesparelser og enda lavere billettpriser.

Hva skal gjøres? Luftfart, sammen med frakt, ble gitt spesiell status og utelukket fra Kyoto-avtalen og klimaforhandlingene i Paris. Næringen hadde til oppgave å skaffe seg egne løsninger istedenfor. Etter mye fotdrakking, tiltalte International Civil Aviation Organisation (ICAO) endelig luftfartsutslipp i 2016, som foreslår en markedsbasert mekanisme, Koblingsfordelings- og reduksjonsordningen for internasjonal luftfart (CORSIA).

Under CORSIA får landes flyselskaper kvoter for utslipp av karbon, og hvis de overstiger sine kvoter (som de vil), må de kjøpe offsets fra andre sektorer. Men planen er ikke så radikal nok. Det kommer ikke engang til makten i et tiår, og det gjør ingenting for å kvele etterspørselen - i motsetning til a karbon skatt.

Som vi kan se, er det en kompleks virksomhet å regulere miljøpåvirkningen av flyging. Uvitenhet og passivitet er en tiltalende reaksjon på kompleksitet, men vi må handle før luftfart gobbler opp mer av det stadig mindre spredt rommet for utslippskutt. Vi kan forsøke å redusere antall fly som er tatt, kjøpe karbonavvik for uunngåelige flyreiser, og spørre om den bredere logikken slik at næringen kan vokse ad infinitum. Bare å bruke en karbon kalkulator å lære om karbonpåvirkningen av våre solfylte escapader er en god start.

Hvis borgere forblir salig uvitende om luftfartsutslipp, er flyselskap og regjeringer usannsynlig å gjøre noe med dem. Alternativt, hvis regjeringer noensinne ønsker å sette en global CO2-avgift på flyreiser, må de opprette politisk innkjøp fra borgere som i økende grad ser billige flyreiser som en rettighet.Den Conversation

om forfatteren

Roger Tyers, miljøsosiolog, University of Southampton

Denne artikkelen er publisert fra Den Conversation under en Creative Commons-lisens. Les opprinnelige artikkelen.

følg InnerSelf på

facebook icontwitter ikonetyoutube-ikonetinstagram ikonpintrest-ikonetrss ikon

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon
enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

SENESTE VIDEOER

Den store klimamigrasjonen har begynt
Den store klimamigrasjonen har begynt
by super~~POS=TRUNC
Klimakrisen tvinger tusenvis over hele verden til å flykte ettersom deres hjem blir stadig ubeboelig.
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
Den siste istiden forteller oss hvorfor vi trenger å bry oss om en 2 ℃ temperaturendring
by Alan N Williams, et al
Den siste rapporten fra klimapanelet (IPCC) uttaler at uten vesentlig reduksjon ...
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
Jorden har vært beboelig i milliarder av år - nøyaktig hvor heldige vi fikk?
by Toby Tyrrell
Det tok evolusjon 3 eller 4 milliarder år å produsere Homo sapiens. Hvis klimaet hadde sviktet helt en gang i det ...
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
Hvordan kartlegging av været 12,000 XNUMX år siden kan bidra til å forutsi fremtidige klimaendringer
by Brice Rea
Slutten av den siste istiden, for rundt 12,000 år siden, var preget av en siste kald fase kalt Younger Dryas ...
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
Det kaspiske hav vil falle med 9 meter eller mer i løpet av dette århundret
by Frank Wesselingh og Matteo Lattuada
Tenk deg at du er på kysten og ser ut mot havet. Foran deg ligger 100 meter karrig sand som ser ut som en ...
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
Venus var nok en gang jordlignende, men klimaendringene gjorde det ubeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lære mye om klimaendringer fra Venus, vår søsterplanet. Venus har for øyeblikket en overflatetemperatur på ...
Fem klimatroer: Et kollisjonskurs i feil informasjon om klima
The Five Climate Disbeliefs: A Crash Course in Climate Desinformation
by John Cook
Denne videoen er et kollisjonskurs i misinformasjon om klimaet, og oppsummerer de viktigste argumentene som brukes til å tvile på virkeligheten ...
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
Arktis har ikke vært så varmt i 3 millioner år, og det betyr store endringer for planeten
by Julie Brigham-Grette og Steve Petsch
Hvert år krymper havisen i Polhavet til et lavt punkt i midten av september. I år måler den bare 1.44 ...

SISTE ARTIKLER

3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
3 brannleksjoner for skogbyer da Dixie Fire ødelegger historiske Greenville, California
by Bart Johnson, professor i landskapsarkitektur, University of Oregon
Et brann som brenner i varm, tørr fjellskog feide gjennom Gold Rush -byen Greenville, California, 4. august,…
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
Kina kan møte energi- og klimamål som begrenser kullkraften
by Alvin Lin
På Leader's Climate Summit i april lovet Xi Jinping at Kina strengt vil kontrollere kullkraft ...
Et fly slipper rød brannhemmende over på en skogbrann mens brannmenn parkert langs en vei ser opp i den oransje himmelen
Modellen spår 10-års brannskudd, deretter gradvis tilbakegang
by Hannah Hickey-U. Washington
En titt på den langsiktige fremtiden for skogsbranner forutsier en innledende omtrent tiår lang brannaktivitet,…
Blått vann omgitt av dødt hvitt gress
Kart viser 30 års ekstrem snøsmelting i USA
by Mikayla Mace-Arizona
Et nytt kart over ekstreme snøsmeltingshendelser de siste 30 årene tydeliggjør prosessene som driver rask smelting.
Hvit havis i blått vann med solnedgangen reflektert i vannet
Jordens frosne områder krymper 33K kvadratkilometer i året
by Texas A & M University
Jordens kryosfære krymper med 33,000 87,000 kvadratkilometer (XNUMX XNUMX kvadratkilometer) per år.
En rekke mannlige og kvinnelige høyttalere ved mikrofoner
234 forskere leste 14,000 XNUMX+ forskningsartikler for å skrive den kommende IPCC -klimarapporten
by Stephanie Spera, assisterende professor i geografi og miljø, University of Richmond
Denne uken er hundrevis av forskere fra hele verden i ferd med å fullføre en rapport som vurderer tilstanden til den globale ...
En brun vev med en hvit mage lener seg på en stein og ser over skulderen
Når vanlige vessler gjør en forsvinnende handling
by Laura Oleniacz - NC-staten
Tre arter av vessler, en gang vanlige i Nord -Amerika, er sannsynligvis i tilbakegang, inkludert en art som regnes som ...
Flomrisiko vil stige ettersom klimavarmen intensiveres
by Tim Radford
En varmere verden vil bli en våtere. Stadig flere mennesker vil stå overfor en høyere flomrisiko når elver stiger og bygater ...

 Få den siste via e-post

Ukentlig magasin Daglig Inspirasjon

Nye holdninger - Nye muligheter

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf Publikasjoner. Alle rettigheter reservert.